想飛 の Ben仔

國泰航空集團今天宣佈二零一零年首六個月錄得溢利港幣六十八億四千萬元，而二零零九年上半年的溢利則為港幣八億一千二百萬元。每股盈利為去年八點四倍至港幣一百七十三點九仙。期內營業總額增加33.7%至港幣四百一十三億三千七百萬元。

國泰航空已承諾由現時至二零一三年間，投資購買新飛機及進行其他項目，例如在香港國際機場興建新貨運站，以及提升其機艙及地面產品。此外，公司剛與空中巴士公司就購買三十架空中巴士A350-900型飛機簽訂意向書，並擬行使購買權向波音公司購買另外六架777-300ER型飛機。該等飛機的標價總額約為港幣七百五十億元。新的A350型飛機將於二零一六年至二零一九年間接收，分別用以取代公司一些機齡較高的飛機及應付未來的增長。

去年大部分時間國泰航空集團處於極為嚴峻的經營環境，但在本年上半年間，核心業務出現持續及顯著復甦。業務於二零零九年末季開始轉好，並以更佳的升勢持續至二零一零年。儘管全球經濟的穩定性仍未明朗，國泰航空及港龍航空的客運及貨運業務均表現良好，收益繼續上升。

鑑於中期業績理想及表揚員工的積極貢獻，國泰航空將以特別酬金方式向其團隊中所有合資格員工發放相等於十四天薪金的預支利潤分紅。這是按二零一零年全年業績計算的最終利潤分紅額支付的首期分紅。

客運業務從二零零九年的低位顯著回升，收益差不多回復至金融危機前的水平。一如去年大部分時間，經濟客艙的運載率普遍高企，收益率上升。頭等及商務客艙方面，從香港出發的商務旅遊需求急劇上升，但以其他主要城市為起點的旅遊需求卻沒有出現相若的升幅。兩家航空公司於二零一零年首六個月合共運載乘客一千三百萬人次，按年增加8.5%。運載率上升5.5個百分點，可載客量則減少0.1%。上半年度客運收益為港幣二百七十四億一千一百萬元，較二零零九年上半年增加25.7%。收益率增加17.5%至港幣五十八點四仙。

貨運業務於整個上半年表現非常理想，所有主要市場均需求殷切。貨物運載率較二零零九年上半年上升11.8個百分點，創下78%的新紀錄。於七月時，五架於去年經濟逆轉時停泊於沙漠的飛機已全部重新投入服務以應需求。上半年兩家航空公司的貨運量增加24.4%至八十七萬二千噸。貨運收益增加63.1%至港幣一百一十八億四千四百萬元，收益率則增加36.1%至港幣二點二六元。

燃油是公司最大的成本，二零一零年上半年油價再次上漲，較二零零九年同期上升51.1%。管理油價變動的相關風險是公司的主要挑戰與目標。

在經歷過二零零九年大部分時間極為嚴峻的經營環境後，國泰航空集團樂見業務好轉。國泰航空的可運載量已於二零一零年回復正常，各停飛航班亦已復航。業務回升，使集團可以重整資產負債表及鞏固財務狀況，以更雄厚的實力實現其核心目標 ─ 使其航空公司取得增長及進一步加強香港作為世界主要國際航運樞紐的地位。

公司與國航之間的策略性夥伴關係不斷提升，雙方於二月宣佈一項關係上的重大發展 ─ 合資成立以上海為基地的貨運航空公司。雙方將以國航現有的附屬公司中國國際貨運航空有限公司（「國貨航」）（國泰航空將持有其49%的股本及經濟權益）為合資平台，預計該合資公司將於十月開業。同時，國泰航空為重申對香港樞紐的承擔，在三月恢復興建位於香港國際機場的新貨運站。這個耗資港幣五十五億元興建的先進設施，將可加強香港作為空運樞紐的競爭力及效益。

國泰航空主席白紀圖稱：「若現有趨勢持續，預料我們的財務業績將於二零一零年下半年繼續強勁。話雖如此，航空業環境瞬息萬變。假如油價再度大幅上升或經濟回復至二零零八年及二零零九年大部分時間的衰退情況，公司業績可能遭受不利影響，而且影響會來得非常急速。

「我們對國泰航空集團及香港的長遠前景保持信心。由於公司處於一個充滿挑戰和變幻莫測的行業中，因此我們必須顧慮多種可以迅速影響業務的因素 ─ 經濟波動、油價上漲、甚至火山爆發。儘管如此，我們還有不少有利條件，包括擁有能幹、投入和支持公司的團隊、超卓的國際網絡、有效的成本管理、優質的服務及產品、與國航之間的緊密關係，以及我們在香港這個世界大城市及超卓國際航運樞紐中的地位。我深信，憑藉這些核心實力，公司必會繼續取得非凡的成就。」